Focus 2 и 1.6 Duratec (Sigma) Ti VCT, недостатки мотора

Duratec (Sigma) Ti VCT 1.6 или по маркировке производителя – HXDA. Мотор производился с 2003 года по 2008 год, устанавливался на Форд Фокус 2 – ого поколения. Двигатель алюминиевый объемом 1.6 л., мощностью 115 л.с. (крутящий момент в 155 Нм), в Duratec (Sigma) Ti VCT 1.6 присутствует система изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют.

1.6 Duratec (Sigma) история появления

1.6 Duratec Ti VCT является усовершенствованной версией 1.6 Duratec и отличается от него присутствием фазовращателей, впускным коллектором и наличием проточек на поверхности поршней. На самом деле простому обывателю очень легко запутаться в наименованиях, предложенных компанией Ford – под аббревиатурой Duratec скрывается семейство Sigma.

Focus 2 Sigma 1.6

Данная линейка берет свое начало из 90-х: первые представители семейства объемом 1.25 л. и 1.4 л. были изготовлены для Фиесты, с появлением первого Фокуса в производство запустили двигатель 1.6 л., ну а с приходом Фокуса второго поколения появилась версия с фазовращателями, ныне именуемая как 1.6 Duratec Ti VCT.

Focus 2 Sigma 1.6

В разработке данных моторов активное участие принимали такие японские компании, как Yamaha и Mazda, благодаря такому тесному сотрудничеству Mazda 3 и Ford Focus 2 стали соплатформенниками.

Неисправности двигателя Форд Фокус 2 1.6 л.

Сразу оговоримся мотор является надежным экземпляром и выхаживает 300 + тыс.км., но все же имеются недостатки, которые могут создать множество неприятных моментов.

  • Во-первых одна из самых распространенных проблем – это неправильное функционирование системы VCT, нарушение работы фазовращателей может вызвать не только падение мощности, но и более серьезные проблемы. Решается заменой муфт. Данная проблема в большей степени коснулась автомобилей до 2007 г.в., но и на более поздних экземплярах возможно появление неприятного звука, издаваемого системой VCT. (Коды ошибок Р000А или Р000В)
Focus 2
  • Подтекание масла через клапанную крышку, очень часто происходит с тыльной стороны, поэтому может остаться незаметным для владельца до появления характерного запаха;
  • Замена ремня. Не относим данную процедуру к неисправностями, но смотреть за ремнем ГРМ нужно, именно смотреть, по регламенту замена должна происходить примерно на 160 тыс.км, но на деле цифра завышена. Контролировать состояние ремня ГРМ приходится уже с 60 тыс.км., для этого придется снять кожух ГРМ и осмотреть ремень на наличие трещин;
  • Неисправность бензонасоса;
  • После 100 тыс.км возможно залегание маслосъемных колец – раскоксовка двигателя может исправить проблему. Чтобы не получить залегшие кольца, рекомендуется менять масло чаще, чем раз в 20 тыс.км. (10 тыс.км. оптимальный вариант), не допускать перегрева двигателя;
  • Поскольку отсутствуют гидрокомпенсаторы, приходится раз в 100 тыс.км осуществлять регулировку клапанов.

Причин отказаться от покупки второго Фокуса c мотором Duratec (Sigma) Ti VCT 1.6 не много, а вот времени потратить на поиски живого экземпляра придется в изрядном количестве.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.