DP0, DP2, DP8 – проблемы французских АКПП и их решения

К списку седанов и хэтчбеков концерна Renault–Nissan–Mitsubishi смело можно добавить пару кроссоверов – Renault Duster и Nissan Terrano, а также машины французского концерна Peugeot-Citroen, там она именуется как AT8. На самом деле DP2 является небольшой модернизацией предыдущего поколения DP0 (AL4 для Peugeot-Citroen) .

DP0 и DP2 производная от немецкой трансмиссии 01P

Изменениям подвергся гидротрансформатор, теперь он был представлен в немецком исполнении фирмой ZF, теплообменник стал больше, обновился гидроблок – это все изменения. DP8 – имеет угловой редуктор используется в полноприводных автомобилях.

Согласитесь, кардинальных изменений не произошло, как и не произошло снижения нареканий и недовольства данной коробкой. Ведь при покупке ,видя перед собой автомобиль с классическим гидротрансформатором, покупатель мог облегченно вздохнуть – это же не DSG. Но проблем данная коробка могла и может подкинуть не меньше, чем немецкий робот с двумя сцеплениями.

Акпп DP0 DP2 ремонт
DP2 и DP8

Если речь заходит о трансмиссиях, то без немцев здесь никуда, так и тут. На самом деле коробки DP0, DP2 имеют немецкие корни и корни эти не самые удачные: 01P – германская коробка, выпущенная на рынок в 1994 году, так и не смогла завоевать титул надежности. Французы же приобрели данную трансмиссию, сделали ее адаптивной. Но как и немецкая 01P, так и французская DP0 страдали от перегрева.

Ресурс и неисправности автоматической коробки DP2 и DP0

Виной всему небольшой теплообменник, который в жаркую погоду просто не мог поддерживать температуру в диапазоне от 75-90 градусов Цельсия. Также, часто отказывают клапана модуляции давления. Причина проблемы не нова и почему производители не хотят решить ее изначально с завода – не известно.

От повышенной температуры страдают не только “французы”: АКПП Aisin, устанавливаемые на модели VW Group, вариаторы на автомобилях альянса Renault–Nissan–Mitsubishi также подвержены перегреву. Решение очевидное – установка радиатора охлаждения АКПП, уже даже продаются готовые комплекты дополнительного охлаждения стоимостью 12 000 рублей.

Акпп DP0 DP2 ремонт
Комплект для охлаждения автоматической трансмиссии серии DP

Второй вариант избежания ремонта КПП – замена масла в интервале 20 000 км. Коробка проектировалась как необслуживаемая – масло было залито на весь срок службы. Необслуживаемая в прямом смысле слова, чтобы поменять фильтр нужно снять коробку и половинить ее.

Акпп DP0 DP2 ремонт
DP2 в разобранном состоянии

Замену можно произвести либо частичную, либо полную. Полная замена масла производится путем многократного слива и залива нового масла, такую процедуру нужно буде произвести от 5 до 7 раз (масла потребуется более 15 литров).

Подводим итоги по французской трансмиссии

Хоть АКПП DP2 и DP0 не блещут надежностью (пройти она может в районе 100 тыс.км., а при соблюдении рекомендаций можно значительно увеличить этот пробег), но в стоимости ремонта может дать фору.

Поскольку коробка массовая, то запасные части для нее можно найти с легкостью и по приемлемым ценам, а осуществить ремонт чуть ли не в каждом гараже. АКПП DP0, DP2 и DP8 коробки одной серии, вдобавок к ним можно отнести АКПП Peugeot-Citroen At\T 8 и AL6. Коробки не блещут надежностью, очень трепетно относятся к замене масла и перегреву

DP0, DP2, DP8 – проблемы французских АКПП и их решения: 1 комментарий

  • 01.08.2020 в 18:12
    Permalink

    На рено сандеро Степвей 2014 года проехал 156000 км без проблем.Продал её автосалону!Более двух часов обследовали её !Написали :”Замечаний нет!”.И взяли её по программе Trade-in,за 450000 рублей!….

    Ответ

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.