Новый HYUNDAI Santa Fe 2019 года
2019 год и на российский рынок выходит четвертое поколение большого кроссовера от Hyundai — Santa Fe. Появился он в далеком 2000 году по нынешний день продажи составили более 3 миллионов копий. Новое модель прибавила в габаритах.
- длина — 4770 мм.
- ширина — 1890 мм.
- высота — 1680 мм.
- колесная база — 2765 мм.
Внешность Santa Fe изменилась кардинально. Поклонники прошлого кузова, могут прийти в негодование. Горизонтальные линии, противотуманные фары в стиле Ice Cube, в общем экстерьер стал угловато-ребристая. В особенности дизайнеры были заняты переделкой задней и передней частей, корма выглядит добротно, а вот чтобы привыкнуть к передней части нужно время.
Фасад нового Santa Fe выполнен в стиле младшего брата Hyundai Kona, которого в Россию не завезли. Большие противотуманные фары, накрытые сверху узкой оптикой головного света, вызывают ассоциации с Nissan JUKE или с новым Kia Sportage. Ну тут чистая «вкусовщина».
Интерьер Hyundai Santa Fe 2019
Помимо увеличения в габаритах, Santa Fe изменился внутри. Теперь основой построения интерьера является центральная консоль вместе с выделенным экраном мультимедиа. Центральная консоль четко разделяет зону водителя и переднего пассажира, а мультимедиа, следуя всем нынешним трендам, выведена в отдельный модуль. Багажник также увеличился, теперь он составляет — 625 л.
Ориентиром Santa Fe всегда являлось комфортабельное путешествие ,с семьей, на дальние расстояния и новая модель полностью сохраняет это направление.
Вы можете выбрать либо 5-и местную, либо 7-и местную версию.
Технические параметры
Двигатель
Перейдем к техническим параметрам нового кроссовера:
- Theta-II 2.4 GDI (188 л.с./241 Н.м.) — бензиновый с непосредственным впрыском
- R2.2 CRDi VGT (200 л.с.)/440 Н.м.) — турбодизель
Турбодизель мощнее, экономичнее, разгоняется до 100 км/ч за 9,4 с. Слажено работает в паре с 8-ми ступенчатым автоматом. Довольно солидная тяга присутствует с самых низов вплоть до 4000 об/мин.
Бензиновая версия уступает турбодизелю по всем направлениям. Разгоняется до 100 км/ч., на секунду медленнее, издаваемый шум на порядок выше, тяга не такая сильная, если на дизеле максимальная мощность достигается на отметке 3800 об/мин., то на бензиновом моторе это отметка — 6000 об/мин.
Шестиступенчатый автомат при ускорении сбрасывает вниз одну, а порой и две передачи. Поскольку для достижения пиковой мощности Theta-II 2.4 GDI, его приходиться выкручивать, то и гул в салоне соответствующий.
Подводя итоги, можно сказать, что дизель и восьмиступенчатый автомат в приоритете, но и разница в цене может повлиять на решение покупателя, разница к слову 350 000 рублей.
Подвеска и привод Santa Fe 2019
С подвеской все стандартно, спереди-«МакФерсон», сзади — много рычажка. В отличие от предыдущей версии, подвеска подверглась доработке. Изменилась геометрия рычагов, положение амортизаторов, алюминия стало больше. Ход подвески увеличился. Клиренс объявлен в 185 мм, но защита делает свое дело, уменьшая его до 180 мм. Как дополнение есть возможность установит амортизаторы типа «Self-levelizer».
Полный привод — знакомый нам HTRAC (фрикционная муфта с электронным управлением), задняя ось может принять на себя до 50% крутящего момента, также есть функция блокировки муфты.
Итог
Новый Santa Fe получился довольно интересной моделью: полный привод, отличный дизель, вместительный салон на 7 человек — все это делает из него отличный семейный автомобиль, но цена. Цена начинается от 2 050 000 рублей за бензиновый двигатель и минимальную комплектацию и до 2 900 000 рублей за турбодизель и максимальную комплектацию.
В России больше внимания уделяют внедорожным способностям, чем семейным поездкам на дальние расстояния, а внедорожные качества присутствуют в Toyota Fortuner и стоимость этих моделей соизмерима.
